Le salon IAA Transportation de Hanovre a une nouvelle fois confirmé que le marché des véhicules utilitaires vit une mutation technologique et environnementale majeure. Entre plateformes logicielles de pointe, électrification ultra-rapide, nouveaux formats taillés pour la ville et offensives stratégiques d'envergure, les constructeurs ont rivalisé d'innovations pour séduire les gestionnaires de flotte. J&T Autolease vous propose de passer en revue les annonces les plus marquantes qui redéfiniront bientôt les parcs professionnels.
Le sacre et l'offensive de Renault
C'est incontestablement l'événement fort de cette édition : le tout nouveau Renault Trafic E-Tech a décroché le prestigieux titre d'International Van of the Year 2027, offrant au constructeur français sa sixième victoire dans ce domaine. Mais ce fourgon ne représente que la première pièce d'une vaste restructuration, puisque Renault a profité du salon pour officialiser son offensive visant à lancer cinq nouveaux véhicules utilitaires légers d'ici 2028.
Bâti sur la toute nouvelle plateforme logicielle modulaire « medium van » du groupe (RGEV), ce futur line-up marque une rupture technologique profonde grâce à une architecture Software-Defined Vehicle (SDV). Grâce à une chaîne cinématique ultra-performante affichant un rendement supérieur à 90 % et une batterie de 81 kWh, le Trafic revendique une autonomie WLTP dépassant les 470 kilomètres, qui flirte même avec les 690 kilomètres en usage purement urbain. Son architecture 800 V lui permet en outre de récupérer jusqu'à 280 kilomètres d'autonomie en seulement vingt minutes de charge.
Au-delà de ses aspects pratiques – 5,8 m³ de volume de chargement, 1,3 tonne de charge utile, 2 tonnes de remorquage et un seuil de chargement abaissé à 53 centimètres –, le Trafic fait entrer l'utilitaire dans l'ère du numérique grâce à deux supercalculateurs pilotés par CAR OS, un système basé sur Android développé avec Google autorisant les mises à jour à distance over-the-air. Cette offensive s'accompagne d'un écosystème de services étendu, symbolisé par le lancement en 2027 du programme Renault Uptimize, conçu pour réduire de pas moins de 50 % les temps d'immobilisation en cas d'incident grâce à l'analyse des données connectées. La commercialisation en Belgique de la version fourgon débutera dès la fin de l'année, avant l'arrivée des versions châssis-cabine et cabine allongée prévue pour 2027.
Kia élargit sa gamme avec le PV7
Sur le stand de Kia, le grand frère du populaire PV5 a attiré tous les regards. Baptisé PV7, ce grand utilitaire modulaire s'adresse directement aux professionnels en quête de volume et de polyvalence. Sa version Cargo High Roof offre jusqu'à 8 m³ de volume de chargement pour 1 200 kilos de charge utile, des scores comparables à ceux des fourgons thermiques traditionnels, propulsés de série par un moteur de 272 ch sur les roues avant.
Reposant également sur une architecture 800 V, le PV7 peut embarquer des batteries allant de 71,5 à 96,2 kWh, promettant plus de 460 kilomètres d'autonomie et une recharge rapide de 10 à 80 % en 25 minutes seulement. Kia n'a pas oublié le transport de personnes avec une déclinaison Passenger pouvant accueillir jusqu'à 9 places sur quatre rangées, agrémentée de sièges amovibles et de raffinements de confort. Avec pas moins de 23 déclinaisons prévues en sortie d'usine, la marque coréenne entend couvrir tous les besoins des flottes d'entreprise, même s'il faudra patienter jusqu'à l'été 2027 pour assister au lancement de la production.
Ford Pro et Stellantis : entre pragmatisme et vision d'avenir
Du côté de Ford Pro, l'heure est à l'optimisation des solutions de carrosserie avec le lancement du Transit City châssis-cabine. Conçu sur la base de l'expérience acquise avec les grands modèles de la marque, il intègre l'offre "One-Stop Shop" et s'associe à des équipementiers comme Scattolini pour proposer des volumes de plus de 10 m³ à plancher surbaissé (évitant l'usage d'un hayon) ou des bennes robustes acceptant jusqu'à 1 300 kg. À partir de 2027, il inaugurera également une prise de force électrique (ePTO) de 3 kW alimentée directement par la batterie de 56 kWh du véhicule, idéale pour faire fonctionner des groupes frigorifiques sans consommer d'énergie fossile.
Chez Stellantis Pro One, le grand écart a été artistiquement réalisé entre des solutions très concrètes et des concepts futuristes. Le groupe introduit les versions "Smart Compact" de ses petits utilitaires – Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo et Peugeot Partner –, offrant des intérieurs repensés, un siège passager modulable et un positionnement tarifaire plus accessible, structuré désormais en quatre niveaux de gamme et complété par des motorisations mild-hybrid en 2027. En parallèle, Stellantis a levé le voile sur le "Box-on-Wheels", un concept de robot de livraison autonome développé en collaboration avec UQI Robotics, préfigurant la logistique intelligente du dernier kilomètre dans les zones confinées ou urbaines à faibles émissions.
Ce qu'il faut retenir pour les gestionnaires de flotte
Ces annonces confirment que la transition vers la mobilité électrique professionnelle entre dans une phase de maturité industrielle absolue. L'adoption généralisée des architectures 800 V réduit drastiquement les temps d'immobilisation, tandis que l'intégration poussée des plateformes logicielles et des programmes de services connectés promet d'optimiser durablement le coût total de possession (TCO).
Pour J&T Autolease, ces innovations dessinent un horizon où verdir et digitaliser sa flotte ne sera plus jamais synonyme de compromis opérationnels.